在土地資源日益緊缺的大中型城市，機(jī)械式停車庫進(jìn)入城市公共停車場，已不是新鮮事了。近年來各城市紛紛出臺政策，鼓勵社會資本投入公共停車場經(jīng)營建設(shè)，不少企業(yè)抓住這一機(jī)遇投身城市機(jī)械式公共停車場的建設(shè)運(yùn)營中來。
 
　　公共停車場的投資建設(shè)運(yùn)用了機(jī)械式停車庫后，社會反響不一：有的項(xiàng)目對緩解城市停車難問題起到了很好的作用，投資建設(shè)運(yùn)營取得了一定的經(jīng)濟(jì)成效，企業(yè)也獲得了效益。但有的項(xiàng)目卻沒能起到預(yù)期的效果，機(jī)械車庫空置率較高，投資運(yùn)營管理者很難受益，甚至機(jī)械車庫的日常收費(fèi)無法維持自身的日常維護(hù)管理費(fèi)用，虧損嚴(yán)重。
 
　　機(jī)械式公共停車庫遭遇尷尬的原因
 
　　這種尷尬局面的出現(xiàn)，值得我們深思：公共停車場機(jī)械式停車庫建設(shè)、運(yùn)營、管理的熱點(diǎn)是什么？需要解決哪些問題，才能使機(jī)械式公共停車庫發(fā)揮最大作用，真正能夠做到緩解停車難？
 
　　筆者認(rèn)為造成機(jī)械式公共停車庫使用率不高，虧損嚴(yán)重的原因主要有以下幾方面：
　　一、車主停車習(xí)慣
 
　　機(jī)械式車庫是的出現(xiàn)，大多數(shù)人對它了解的不多，因此，地面停車和道路停車仍然是大多數(shù)車主停車的首選。
 
　　對于不經(jīng)常使用機(jī)械車庫的車主來說，相對于地面停車，機(jī)械車庫對車主的停車技術(shù)要求更高，而且，機(jī)械式車庫因?yàn)槠渥陨斫ㄔO(shè)成本及運(yùn)營維護(hù)成本等原因，停車費(fèi)用一般高于地面停車，由于這些原因的共同作用，造成了很多車主寧愿違章停車，也不愿意進(jìn)入機(jī)械式停車庫停車的現(xiàn)象，這在一定程度上限制了機(jī)械式公共停車庫的運(yùn)營發(fā)展。
 
　　二、城市管理
 
　　政府部門對機(jī)械式公共停車庫的投建運(yùn)營的支持政策和支持措施不夠完整詳細(xì)，對于很多政策的落實(shí)情況缺乏有效監(jiān)管。
 
　　其次，對于違章停車的處罰力度也比較欠缺，主要靠人工到路面拍照進(jìn)行取證、貼罰單，工作量大且監(jiān)管不全面，這種執(zhí)法現(xiàn)狀容易造成很多違章停車車主的僥幸心理，一些車主為了貪圖方便，僥幸違章停車，十次違章，一次被罰，也不覺得虧。這也是造成機(jī)械車庫高空置率的原因之一。
 
　　最后是，管理部門沒有為機(jī)械式公共停車庫營造良好的經(jīng)營環(huán)境。不少機(jī)械式公共停車庫項(xiàng)目附近存在不少路邊停車位，甚至這些路邊停車收費(fèi)的價格與機(jī)械式停車庫的停車收費(fèi)持平甚至低于機(jī)械車庫，相比較之下，車主則更愿意停在方便快捷的路邊車位。
 
　　三、機(jī)械車庫選址及自身技術(shù)
 
　　投建運(yùn)營機(jī)械車庫的選址是經(jīng)營效益的先天條件。廈門市江頭公園停車樓就只是服務(wù)于周邊住宅小區(qū)，附近沒有大型的寫字樓、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、機(jī)關(guān)單位及景點(diǎn)等，而且其附近的住宅小區(qū)原來也已經(jīng)有一些停車位配置，這就造成了廈門江頭公園停車樓閑置率較高，有時甚至高達(dá)9成。盡管江頭公園機(jī)械車庫一再降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但仍然改變不了遇冷的狀況。
 
　　車庫自身的技術(shù)問題也是造成立體車庫使用率不高的原因之一。很多立體車庫項(xiàng)目為了節(jié)省車庫制造成本，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，車位狹窄，限定車型，適用性不廣。狹窄的車位使得很多駕駛員在存取車時小心翼翼，還不時會出現(xiàn)車輛刮擦現(xiàn)象，車子開不進(jìn)停車庫的情形也時常發(fā)生。這也是很多人不愿意將車停進(jìn)機(jī)械車庫的原因。廈門市中山醫(yī)院的升降橫移立體車庫就是一個例子，車位設(shè)計(jì)狹窄、通道不寬敞、進(jìn)出車比較困難，經(jīng)常會發(fā)生車輛刮擦事件，造成了車輛保險公司在機(jī)械車庫處天天“值班服務(wù)”的現(xiàn)象。
 
　　存取車時間長也是機(jī)械車庫的致命弱點(diǎn)。有些立體車庫廠家為了降低成本，在一定的空間最大程度的增加車位，在設(shè)計(jì)車庫時設(shè)立的進(jìn)出口（或叫避讓口）少，很多都是超過30個車位才設(shè)立一個進(jìn)出口（避讓口），智能車庫甚至一臺搬運(yùn)器要管50個以上車位，造成車庫清庫時間長，嚴(yán)重影響了車庫的存取車速度。
 
　　車庫方便性差。這體現(xiàn)在以下幾個方面：一，進(jìn)入車庫取車上物品或把物品放進(jìn)車上都需重新循環(huán)一個存取車流程；二，車庫上某些部件出現(xiàn)有故障，所有的車均取不得存不得；
 
　　三，存.取車流程上，一般的車庫存車要先取卡，取車要先繳費(fèi)再等候取車，不便捷。經(jīng)常造成出.入口排隊(duì)現(xiàn)象。
 
　　解決方案
 
　　要想解決機(jī)械式公共停車庫的推廣建設(shè)及運(yùn)營效益問題，需從以下幾個方面入手：
 
　　區(qū)域整體管理模式
 
　　政府應(yīng)制定相應(yīng)的政策，改變目前我國各城市公共停車場分散建設(shè)、零星管理的模式，允許、鼓勵、扶持一個企業(yè)或一個企業(yè)的聯(lián)合體對一個城市或城市的一個區(qū)域以BOT形式投資、建設(shè)、運(yùn)營以機(jī)械停車庫為主的公共停車場，并成為綜合管理運(yùn)營這個區(qū)域停車的主體。
 
　　機(jī)械式車庫在便捷性、停車收費(fèi)等方面相對于地面停車位均處于劣勢。機(jī)械式立體車庫雖然節(jié)約了大量土地資源，但是車主卻不是直接的受益群體，車主要為進(jìn)入立體車庫付更高的停車費(fèi)、花費(fèi)更長的等待時間來存取車，還要經(jīng)受更高停車技術(shù)的考驗(yàn)。大部分停車是到了連違章停車都不可能的時候才進(jìn)入機(jī)械車庫停車的。所以分散式建設(shè)、零星管理的機(jī)械式公共停車庫的管理運(yùn)營收益有一定難度。
 
　　而區(qū)域整體管理模式則能很好的改變一些境況，這個區(qū)域可大可小，合適的最大的區(qū)域應(yīng)是一整個城市，最小則應(yīng)是城市的一個片區(qū)（一個街道居委會管轄范圍）或一條街道，目前，湖北的十堰市，福建的龍巖市，就采用了這樣一種管理模式，可以說是能夠借鑒的先例。
 
　　區(qū)域整體管理模式有利于機(jī)械車庫的推廣運(yùn)用，加快區(qū)域內(nèi)車主新的停車習(xí)慣的形成，同時也有利于公共停車的專業(yè)化管理，推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化的形成。
 
　　在區(qū)域整體管理模式中，企業(yè)需要按照政府規(guī)定的時限，加快公共停車場的建設(shè)，以盡快滿足區(qū)域內(nèi)公共停車的需要。為確保機(jī)械式公共停車庫的正常運(yùn)營，企業(yè)在獲得整個區(qū)域的停車管理權(quán)后，應(yīng)不斷減少機(jī)械式公共停車庫項(xiàng)目附近的路邊停車數(shù)量，對于無法取消的路邊車位，應(yīng)在政策允許的范圍內(nèi)不斷的提高路邊車位的停車收費(fèi)，使其高于機(jī)械公共車庫的停車收費(fèi)。同時企業(yè)還可以利用停車收費(fèi)的收入再次投入建設(shè)公共停車場，以車位養(yǎng)車位，解決部分建設(shè)停車場的資金來源，減輕投資壓力，這是對機(jī)械式公共停車庫投建經(jīng)營環(huán)境的一個最基本的優(yōu)化。
 
　　企業(yè)應(yīng)對整個區(qū)域的原有停車資源進(jìn)行一次大的整合，協(xié)商開放這個區(qū)域的部分停車資源實(shí)施錯時停車，讓靠近公共停車難區(qū)域的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位，寫字樓的部分停車位晚上時段作為公共停車位使用；住宅小區(qū)、夜間娛樂場所的部分停車位白天作為公共停車位使用；其收益絕大部分由單位物業(yè)或車位業(yè)主享受。這不僅可以緩和公共停車位緊張的壓力，還可減輕企業(yè)短時間內(nèi)的投資、建設(shè)壓力。
 
　　企業(yè)還可以配合政府管理部門對整個服務(wù)管理區(qū)域投入停車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)時對違章停車、停車逃費(fèi)進(jìn)行取證，這樣既可以避免停車費(fèi)流失，又可以杜絕違章停車，車主沒有了違章停車不被抓的僥幸心理，自然就把車停到機(jī)械車庫里去了。雖然看上去又是一筆投入，可是，事實(shí)上這項(xiàng)投入給機(jī)械式公共車庫帶來的運(yùn)營效益確是不可估量的。
 
　　區(qū)域整體管理模式就是讓企業(yè)成為區(qū)域停車綜合管理服務(wù)的主體，這樣企業(yè)就可以調(diào)節(jié)各方有利機(jī)制來取得運(yùn)營效益，企業(yè)取得了效益，才能更有能力持續(xù)不斷的投資建設(shè)新的公共停車場，這無論對企業(yè)、對政府、還是對車主來說，都是百利無害的好事情。
 
　　在這個過程中，政府則需要配套相應(yīng)的政策法規(guī)，給予企業(yè)支持，以保證公共停車場項(xiàng)目的有序開展。
 
　　機(jī)械車庫技術(shù)改良
 
　　機(jī)械車庫為城市節(jié)約了大量土地，贏得了空間，卻輸了時間和便捷性。這一直制約著機(jī)械車庫的發(fā)展。要打破這個瓶頸，就要在機(jī)械車庫的設(shè)計(jì)制造上下功夫。機(jī)械車庫要節(jié)約存取車時間，除了要最大程度的提高車庫各運(yùn)動機(jī)構(gòu)的速度外，還可從以下幾方面努力：
 
　　1、通道及停車臺的設(shè)置
　　     
　　一般機(jī)械車庫前的通道都不是很寬，有的通道寬度甚至都沒有達(dá)到6米。一般車庫的門和通道都不是成直線的，因此進(jìn)入機(jī)械車庫的車要存車時，車輛須最少拐90度的彎，然后把車擺直，使車與進(jìn)車臺同軸線時才能進(jìn)入車庫的停車臺，而在6米寬以內(nèi)的通道上，一般的駕駛員是無法一次性就能把車擺直開進(jìn)車庫的。車沒擺直，只要車輛軸線相對于停車臺軸線傾斜或偏離超過10公分以上，車就很難開進(jìn)停車庫，這樣車就要再來回倒，直到擺直與停車臺對中，才能進(jìn)入停車臺。
　　      
　　由于一般停車庫的停車臺寬度都不是很寬，在進(jìn)入停車臺時，駕駛員都是小心翼翼的開進(jìn)去，很不方便。從車開到車庫門前一直到駕駛員停好車出車庫，至少需要花去1~2分鐘甚至更長時間，進(jìn)車庫時間占據(jù)了很大部分的存車時間。
　　因此建議通道和停車臺都設(shè)置的寬一點(diǎn)，目前的立體車庫停車臺寬度一般都在2米以下，升降橫移類車庫的停車臺一般只有1.9米寬左右，停車臺實(shí)際寬度如果設(shè)置在2.25米以上，通道設(shè)置超過6米寬，那么駕駛員就能很輕松進(jìn)庫存車，花在進(jìn)入庫的時間就可以大大減少。
 
　　2、機(jī)械停車庫的出入口（避讓口）及層數(shù)的設(shè)置
　　     
　　智能車庫在同時存取車時，有時車庫門前會擁堵。所以建議智能車庫的出入口分開設(shè)置，可以設(shè)置在不同層處分開走，也可以設(shè)置在同層不同列的不同方向走。取車高峰時，也會有個別車輛存車，這時就可以讓存車的車輛開進(jìn)入口的停車臺上放著等待搬運(yùn)，駕駛員不用等待，放好車就可以離開車庫。搬運(yùn)器先保證取車，等取車動作完成后，再回來存放這輛車，這樣既可以保證車庫門前通暢，又可以保證快捷取車。
 
　　機(jī)械車庫的一個單元是指像升降橫移類車庫，一個避讓口所包含的車位算一個單元，智能車庫的一臺搬運(yùn)器搬運(yùn)車位的范圍為一個單元。一般機(jī)械車庫設(shè)計(jì)制造時，一個單元的車位都在30部以上，智能車庫一個單元在50個車位以上的很多。
 
　　     
　　公共停車場的存取車雖然不像單位自用車庫那樣有較明顯的存取車和清庫時間段，但公共停車場的機(jī)械停車庫存取車時間也有潮汐時段，中午和下午下班的時段，也是取車高峰期。一般一輛車的取車時間，平均要花費(fèi)5分鐘以上，如機(jī)械車庫一個單元里有三部車同時取車，則第三部車從等待到離開車庫得花上超過15分鐘的時間，這樣長時間的等待讓很多車主不適應(yīng)。機(jī)械車庫在取車高峰期，如果一個單元有三分之一以上的車要取車，前后取車時間就會相差甚至超過一小時的時間，因此筆者建議，機(jī)械式公共停車庫的一個單元的車位應(yīng)控制在20個車位以下，以10~15車位為宜，這樣可將最長等待時間控制在20分鐘左右。
 
　　機(jī)械車庫不宜設(shè)計(jì)過多的層數(shù)，因?yàn)閷訑?shù)多，就等于一個單元的車位多，層數(shù)越多，最上面幾層的車位取車路程越長，取車時間就越長。一般的智能車庫的設(shè)計(jì)，一個單元都是兩列存車庫一臺搬運(yùn)器，搬運(yùn)器在兩列車庫中間運(yùn)行。如果車庫做到25層以上，一臺搬運(yùn)器就要搬運(yùn)50輛以上的車，清庫時間長，不利于快捷取車。就方便性而言，智能車庫層數(shù)一般不要超過15層，以10層以下最合適。
 
　　3、車型限制
　　      
　　機(jī)械式公共停車場應(yīng)能停放小型車中所有規(guī)格的車型，適用車型應(yīng)該無限制，設(shè)計(jì)車庫時，一個車庫的一個單元應(yīng)有部分車位是存放越野車及超大型豪華轎車的車位，這樣的車庫在公共停車場中才有實(shí)際的適用性。
 
　　4、要考慮存車客戶的方便性，節(jié)約存取車時間。
　　     
　　在設(shè)計(jì)車庫繳費(fèi)及控制程序時，增加存取車上物品而車不出車庫的免繳費(fèi)程序。而車庫的機(jī)械車位也要設(shè)立一個周轉(zhuǎn)車位，讓駕駛員可以在車庫里面方便的在自己車上存取物品。
 
　　大型公共機(jī)械停車庫應(yīng)采用存車免取卡和不停車收費(fèi)技術(shù)，減少存取車排隊(duì).等待的時間。
 
　　 
 
　　科學(xué)選址
 
　　機(jī)械式公共停車庫的選址對于后期的運(yùn)營管理至關(guān)重要。選址確定的條件，首先應(yīng)該是有較大的停車需求，公共停車場的建立肯定是要解決停車難的問題，這樣才能實(shí)現(xiàn)它的價值。可以首選為固定用戶服務(wù)，這樣有固定的收入，車庫運(yùn)營效益就有保證。
　　其次，則要優(yōu)先選擇在城市交通主要樞紐、城市軌道交通換乘站及大型公共停車位配建不足的區(qū)域布局機(jī)械停車庫，這些地方停車源充足，運(yùn)營不難。
 
　　另外，選址還要保證車庫出入口與交通要道要保持一定的距離，這樣存取車時才不會造成道路新的擁堵。
 
　　服務(wù)改良、創(chuàng)新服務(wù)
 
　　機(jī)械車庫的運(yùn)營服務(wù)，不應(yīng)只是存取車的服務(wù)，應(yīng)該給存車客戶提供更多的方便和更多的服務(wù)項(xiàng)目才行。比如為存車客戶提供等待休息的場所及相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施，特別是醫(yī)院和靠近醫(yī)院的停車庫，更要為客戶提供等待.休息的服務(wù)場所。因?yàn)橛械鸟{駛員送人去醫(yī)院就診時，需要等待，而且這個時間有時很長，如車庫有個地方就座或中午可以休息.看報(bào)紙.看電視消磨時間等，就會感覺比較方便。
 
　　大型公共機(jī)械停車庫應(yīng)設(shè)立引導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)車輛和人出.入停車庫。如是醫(yī)院公共停車庫，應(yīng)有讓客戶如何找到醫(yī)院各部門的捷徑的引導(dǎo)系統(tǒng)。方便存車客戶。
　　機(jī)械車庫在車位上設(shè)置充電設(shè)施，為新能源汽車提供充電服務(wù)。
　　機(jī)械式車庫在正常的運(yùn)營過程中，要設(shè)立全天候的維保人員現(xiàn)場值班制度，及時處理設(shè)備故障，保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全。不能因?yàn)樵O(shè)備故障而導(dǎo)致存取車流程中斷太長時間，讓車主產(chǎn)生對機(jī)械車庫的抵觸情緒。
 
　　機(jī)械式公共停車場，不應(yīng)急于創(chuàng)造效益，應(yīng)該要有讓車主認(rèn)識和適應(yīng)的一個過程，培養(yǎng)車主形成進(jìn)入機(jī)械停車庫停車的習(xí)慣。車庫剛開始運(yùn)營時，不要采取高價收費(fèi)，讓很多車主望而生畏。運(yùn)營初期可采取不收費(fèi)試運(yùn)營，讓人們來品嘗免費(fèi)停車的時候熟悉和了解機(jī)械停車庫，等大部分人熟悉后，再采取低收費(fèi)階段運(yùn)營，讓人們慢慢形成停車慣性。有了慣性后，車庫才正常收費(fèi)運(yùn)行。采取這樣一個過程，存車的人們會自然而然的接受機(jī)械停車庫，車庫以后運(yùn)營就會產(chǎn)生效益。
 
　　各地應(yīng)該建立專門的靜態(tài)交通管理系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的政策和策略，直接系統(tǒng)的服務(wù)、指導(dǎo)、管理城市停車事務(wù)，解決城市停車問題。城市管理部門應(yīng)出臺詳細(xì)的公共停車場投建運(yùn)營的詳細(xì)細(xì)則，鼓勵誰投資誰受益，對社會資金投建的機(jī)械車庫的收費(fèi)價格實(shí)行市場化調(diào)節(jié)機(jī)制。
 
　　總之，機(jī)械式停車庫運(yùn)用在公共停車場上，是需要一些技術(shù)的改良、一定的運(yùn)行機(jī)制和推廣策略，才能盡快地讓社會所接受，才能獲得社會效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。